مقاله ترمزهای هوشمند EBD

بخشهایی از متن:

این سیستم به نام توزیع دینامیكی در عقب نیز شناخته شده و سیستمی الكتروهیدرولیكی است كه بر دینامیك چرخ و بالانس نیروی ترمزی بین عقب و جلو تاثیر دارد. EBD از سخت افزارهایABS  برای عملكرد كنترلی خود مانند یك شیر توزیع نیروی ترمزی بصورت هوشمند استفاده می كند و به عنوان یك زیر سیستم با نرم افزار ABS‌یكپارچه می گردد.

خودروهای معمولی از یك شیر كاهنده فشار هیدرولیكی بهره می برند بطوریكه طراحی آن به یك نسبت ثابت كاهش فشار محدود می شود؛ ولی در خودروهای دارای سیستم EBD، الگوریتم كنترلی EBD از یك فیدبك حلقه بسته استفاده می كند تا به طور پیوسته لغزش ترمزی چرخ های عقب را نظارت كرده و فشار خط ترمزی به چرخ های عقب را به مقدار مناسب آن تنظیم كند.

برای مثال در یك خودروی همراه با بار، قسمت اعظم افزایش بار در اكسل عقب تحمل می شود؛ با یك سیستم ترمز سنتی كه از شیرهای تناسبی استفاده می كند و نسبت توزیع نیروی ترمزی جلو به عقب تا حدودی وابسته به ارتفاع تعلیق عقب است، نمی توان از ظرفیت كامل ترمزی اكسل عقب بهره برد ولی با بكارگیری از سیستم EBD می توان از ظرفیت بهینه اكسل عقب استفاده كرد.

...

تاثیر قفل شدن چرخهای جلو بر فرمان پذیری EBD

در مقابل اگر اکسل جلو قفل کند، در کنترل جهتی افتی حاصل خواهد شد و سختی جانبی آن اکسل جلو به صفر نزدیک می شود و راننده دیگر قادر به فرمان دهی خودرو نمی باشد. در شکل بحث فوق به تصویر کشیده شده است.

در شکل زیر ناحیه عملکردی برای سیستم EBD مشاهده و با سیستم ترمز معمولی مقایسه می گردد. همانطور که از چند شکل فوق پیداست نیروهای ترمزی در سیستم EBD تابع شرایط بوده و با سیستم ترمز دارای شیر حساس به بار نیز تفاوت زیادی دارد.

با بهره گیری از سیستم EBD و اینکه در این سیستم از ماکزیمم ظرفیت ترمزی اکسل عقب استفاده می گردد، اندازه ترمزهای اکسل جلو می تواند کاهش یابد.

در شکل زیر مشاهده می گردد با اعمال نیروی پدال یکسان (چه در شرایط یک سرنشین یا پنج سرنشین) به نرخ کاهش شتاب بیشتری می رسیم. اختلاف نیروی پدال در حالت پنج سرنشین با یک سرنشین نیز در EBD کمتر از سیستم ترمز سنتی می باشد.

...

نیازمند تغییر طراحی خودروهای قبل از سال 2000

برزگری در خصوص ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای فاقد ترمز EBD نیز می‌گوید: در‌حال‌حاضر 33 خودرو سواری در کشور تولید یا مونتاژ می‌شوند که باید نصب ترمز EBD را آغاز کنند و در صورتی که این خودروها امکان نصب ترمز نداشته باشند، باید طراحی آنها تغییر کند. به گفته برزگری، طبق مصوبه مذکور امکان نصب ترمز EBD روی خودروهایی که طراحی آنها پس از سال 2000 صورت گرفته وجود دارد. وی ادامه می‌دهد: در خصوص خودروهایی که طراحی آنها به قبل از سال 2000 مربوط می‌شود و شرایط برای نصب ترمز EBD روی آنها نیز پیش‌بینی نشده فرصتی به خودروساز داده می‌شود تا طراحی خودرو را تغییر داده و شرایط نصب ترمز EBD را روی خودرو به وجود آورد. برزگری در پاسخ به این پرسش نیز که برای تغییر طراحی خودروهای متعلق به قبل از سال 2000 به خودروسازان چه میزان فرصت داده می‌شود، می‌گوید: پس از تصویب مصوبه و ابلاغ آن جلساتی را با خودروسازان برگزار خواهیم کرد و در آن جلسات پس از بررسی‌ها زمان لازم به خودروسازان برای تجهیز خودروها داده خواهد شد. گفته برزگری مبنی بر تغییر طراحی خودروهای قدیمی در حالی است که اکثر خودروهای تولیدی کشور در مقایسه با خودروهای جدید در دنیا از رده خارج شده‌اند و تغییر طراحی آنها نیز علاوه بر زمان‌بر بودن هزینه بسیاری را نیز برای خودروسازان در پی خواهد داشت، هرچند به گفته مسئولین ایران خودرو و سایپا این دو شرکت طراحی و ایجاد تغییرات روی خودروهای قدیمی خود را برای نصب ترمز EBD آغاز کرده‌اند اما آیا با توجه به طراحی قدیمی این خودروها نصب ترمز EBD موجب می‌شود این خودروها در رده خودروهای ایمن قرار گیرند و یا اجرای این طرح تنها تحمیل هزینه بیشتر به مصرف‌کننده است؟

منبع دارد.